По сравнению с родственной сваркой МАГ, в процессе coldArc значительно снижается тепловая нагрузка покрытия.
Результат ещё лучше,если пайка МИГ выполняется цинковым припоем, точка плавления которого составляет около 450 °C.
Использовать данный припой можно, только если сильно ограничивается ток короткого напряжения и значительно снижается общий подогрев.
Если не понизить ток короткого замыкания, при зажигании мосты короткого замыкания могут взрывоопасно испариться, а лёгкий металл шва сдуться.
Процесс coldArc впервые позволил выполнить без ограничений пайку МИГ с цинковым припоем.
При нахлёсточном соединении стальных оцинкованных листов толщиной 0,75 мм, спаянных этим тугоплавким припоем, непосредственно возле шва, так и с обратной стороны слой цинка полностью сохраняется.
В процессе пайки он становится жидким, но не испаряется.
В автомобилестроении также все чаще применяются смешанные соединения стали и алюминия.
Прямая сварка плавлением данных материалов невозможна, поскольку образуются чрезвычайно хрупкие интерметаллические фазы.
Железо или сталь и алюминий практически не растворимы друг в друге. Это характерно для любых соотношений компонентов фаз, которые характеризуются хрупкостью.
Поэтому, согласно проводимым опытам, необходимо избегать более 10% фаз Al-Fe в расплавляемом материале.
При применении цинка в качестве материала проволоки можно выполнить соединение обоих материалов, при котором алюминий частично расплавляется, в то время как сталь требует увлажнения перед пайкой, чтобы избежать хрупкости в расплавленном состоянии.
Так, на одной стороне возникает сварное соединение, а на другой — паяное соединение.
Сварное соединение, выполненное в режиме coldArc цинковым припоем применяется при изготовлении автомобильных кузовов.
Прочность, достигаемая при использовании цинковой проволоки в тавровом шве (соединение внахлестку), находится в диапазоне прочности алюминиевых деформируемых сплавов, а также пайки МИГ медным припоем.
При соединении встык прочность будет немного ниже.
Результат ещё лучше,если пайка МИГ выполняется цинковым припоем, точка плавления которого составляет около 450 °C.
Использовать данный припой можно, только если сильно ограничивается ток короткого напряжения и значительно снижается общий подогрев.
Если не понизить ток короткого замыкания, при зажигании мосты короткого замыкания могут взрывоопасно испариться, а лёгкий металл шва сдуться.
Процесс coldArc впервые позволил выполнить без ограничений пайку МИГ с цинковым припоем.
При нахлёсточном соединении стальных оцинкованных листов толщиной 0,75 мм, спаянных этим тугоплавким припоем, непосредственно возле шва, так и с обратной стороны слой цинка полностью сохраняется.
Магазин сварочного оборудования
В процессе пайки он становится жидким, но не испаряется.
В автомобилестроении также все чаще применяются смешанные соединения стали и алюминия.
Прямая сварка плавлением данных материалов невозможна, поскольку образуются чрезвычайно хрупкие интерметаллические фазы.
Железо или сталь и алюминий практически не растворимы друг в друге. Это характерно для любых соотношений компонентов фаз, которые характеризуются хрупкостью.
Поэтому, согласно проводимым опытам, необходимо избегать более 10% фаз Al-Fe в расплавляемом материале.
При применении цинка в качестве материала проволоки можно выполнить соединение обоих материалов, при котором алюминий частично расплавляется, в то время как сталь требует увлажнения перед пайкой, чтобы избежать хрупкости в расплавленном состоянии.
Так, на одной стороне возникает сварное соединение, а на другой — паяное соединение.
Сварное соединение, выполненное в режиме coldArc цинковым припоем применяется при изготовлении автомобильных кузовов.
Прочность, достигаемая при использовании цинковой проволоки в тавровом шве (соединение внахлестку), находится в диапазоне прочности алюминиевых деформируемых сплавов, а также пайки МИГ медным припоем.
При соединении встык прочность будет немного ниже.
0 коммент.:
Отправить комментарий